资本、科技、信息化正在全面改造物流行业效率低、原始化、野蛮发展的传统形象。

在即将过去的2018年中，物流行业毫无疑问在资本市场写下了浓墨重彩的一笔。这一年，京东物流25亿美元的巨额融资开启了物流行业资本密集涌进的入口，物流行业在一级市场钱荒成为共识的背景下逆势而生，发生多起引发注目的投融资、收购事件。

同时，零售变革带来线上线下的进一步融合落地，推动了智慧物流的前进脚步，也对物流的效率和体验提出了新的要求。人工智能、信息大数据在物流领域加速落地，让物流这个从来都容易被忽视的产业从幕后开始走向台前，并引来互联网巨头、资本和创业公司的扎堆布局。

在经过2017年快递公司集体上市之后，互联网、电商巨头对物流行业的野心逐渐浮出水面。无论是物流方面的合作项目、还是热门物流独角兽的投资名单，几乎都有BATJ的身影，物流领域正在迎来一群擅长数据信息、尖端科技的“高端玩家”。与之相对应，传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”亦愈发明显。

业内人士指出，在零售变革的下一年，物流行业的仓储、运输、配送以及物流整体运行效率将得到进一步提升，随着新的商业模式、新的产业模式为物流业注入活力，科技逐步成为推进物流业发展的新动力，推动物流行业结构优化升级和发展提速增效。　

●资本催生超级独角兽

“资本涌入”逐渐成为被物流界人士越来越多提及的四个字。2018年，无论融资数量、还是单笔融资金额，都足以让资本的目光投向物流领域。

1月2日，城际整车运输互联网交易平台福佑卡车获得京东物流领投的1.5亿元C+轮融资成为2018年物流行业公开的首笔融资，也是京东物流宣布独立开放以来在物流领域的首笔投资。随后，物流领域进入“买买买”的疯狂一年，2月14日，京东物流获得25亿美元融资，创物流领域历来融资最高纪录；4月25日，满帮集团获得19亿美元融资；12月10日，智慧物联网公司G7宣布获得3.2亿美元融资，创全球物联网领域融资额记录……大量的资本涌入，让物流领域涌现出一批新兴独角兽。

分析人士指出，2013年作为“物流+互联网”元年，物流行业开始真正进入资本的视线；2014至2015年迅速增长，其中2017年融资事件171起，已公开资金规模1757.1亿人民币。据统计，截至2018年7月，物流行业融资金额已达到604.9亿元，随着年底融资事件的集中披露，预计全年融资金额将超过2017年。

在这些融资事件中，京东物流是物流领域迄今为止最大的一笔融资，也成为物流领域新晋超级独角兽。今年的第一季度胡润大中华区独角兽排行榜中，京东物流以超过700亿元的估值首次进入榜单。

据推算，京东物流估值已达134.4亿美元，京东物流也被投资人誉为京东集团旗下“一块绝佳的资产”。从2017年四月开始独立运营，目前，京东物流在全国拥有六张大网，同时是全球为数不多的具备供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后在内的八大科技物流产品，以及物流云、科技服务、数据服务和云仓四大物流科技产品的企业。

未来，依托强大的多方资源和先进的行业经验，都将给京东物流未来在生态布局、资源整合、物流增值服务等领域更多的想象空间。

而在中国物流与采购联合会根据物流企业“物流业务收入”统计数据发布的《2018年度中国物流企业50强》中，京东物流和顺丰控股成为进入榜单前十仅有的两家民营物流企业。

每日经济新闻联合投融资服务平台易项共同发布的《新一轮消费大淘金——“未来商业”投资报告》同时显示，过去三年，在最关注物流领域的投资机构榜单排名中，京东和阿里分别位列第一、第二，甚至超过一向专注于物流领域的专业投资机构钟鼎创投、红杉资本中国及普洛斯，引发业内外的广泛关注。

与京东物流等互联网属性较强的新一代物流公司渐露锋芒形成鲜明对比的，则是传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”愈发明显，2018快捷快递的停摆风波就曾让业界唏嘘不已。

实际上，不仅是快捷快递，在资本聚集头部企业的同时，第二、三梯队的物流公司普遍面临巨大生存困境。

钟鼎创投合伙人尹军平曾表示，在传统物流领域，美国过去20年走过的路就是中国物流正在走的路，而在“互联网+”物流创新领域，中国和美国处于同一起跑线。同时他指出，京东、亚马逊甚至美团等公司一开始就有互联网基因，顶层架构设计强，未来十年在物流领域或许有机会超越顺丰、通达系等物流公司。　　

●零售变革成物流降本增效催化剂

随着零售变革浪潮的兴起，消费场景将变得“无处不在”“无时不有”，消费者希望获得“所想即所得”的极致体验，这最终需要通过物流来推动实现。

一方面，谈到零售变革就无法忽视冷链物流。无论是7fresh还是盒马鲜生，无论是波士顿龙虾还是新鲜的水果，在它们完好地呈现在消费者面前之前，都要经过复杂的冷链运输过程。这让冷链市场的竞争局面显得异常激烈，京东等互联网企业加速生鲜电商发展、布局冷链物流，同时，包括顺丰、申通、圆通在内的快递公司和万科、普洛斯等物流地产都在瓜分冷链市场大蛋糕。

另一方面，从冷链延伸到整个供应链体系，优化供应链的各个环节成为降本增效的关键棋子，也成为重点布局的对象。物流公司在冷链、供应链和基础设施上进行彻底改造，也成为2018物流行业持续关注的焦点。

京东方面表示，过去的十年里京东物流成功打造了强有力的B2C物流体系，将物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。

此外，随着零售变革对物流产业提出的要求不断提高，人工智能等高精尖技术也开始物流领域落地开花，关于无人仓、无人机和无人重卡的布局也变得频繁。

今年2月，京东无人机成为首个无人机物流配送试点企业；随后，5月，京东物流首次公布了无人仓的“世界级标准”；同月，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡；6月，其自主研发的第一架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机在西安正式下线。

可以看出，作为国内规模领先的零售商，京东已经深深地融入到实体经济的产业链条当中，成为商品和服务产销链条上重要的一环。　　

●开放、出海成新方向

今年“双11”，当中国快递物流业进入一天10亿的新时代时，越来越多人意识到，10亿包裹流转在不远的将来就会成为常态，这在未来任何一家物流公司都很难单独应对，需要整个物流行业都需要协同合作发展。

在此背景下，无论是看中自营的顺丰还是一开始自建物流的京东，都在2018年加速对合作伙伴敞开了怀抱。今年8月，顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作，以前所未有的开放心态迎接各路合作伙伴。

京东物流的“朋友圈”也在不断扩大，近几年京东分别和中远海运、中铁快运、国货航、哈萨克斯坦国家铁路公司、雅玛多、达达、东航、南航、海航等国内外物流企业达成战略合作。2018年，京东持续在物流方面投资，主要是第三方服务、供应链管理及仓储配送服务、土地房产以及软硬件设备投资等。还有物流技术的投资，如基于云端的解决方案、无人技术开发与应用等。

10月18日的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的六个产品，向外界传递一种更加开放的信号。

与此同时，京东物流正式宣布独立后5年目标，即到2022年，年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。在行业人士看来，走向开放的京东集团已经突破了电商领域，在宏大的零售行业成为基础设施服务者的角色，从而创造出一块更具成长性和想象力的空间。

开放之余，出海也成为中国物流公司2018年的重点部署方向。

今年以来，圆通花费百亿建航空物流枢纽；顺丰作为国际核心枢纽的湖北鄂州建机场（顺丰机场）得以获批；此外，顺丰在今年4月1亿美元投资美国物流服务平台Flexport，双方建立战略合作关系，将服务扩大至全球市场……

京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），并以此为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。GSSC将在全球构建“双48小时”通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达。如果得以成型，可以说，这是一份以物流打头阵的供应链服务全球化的“中国方案”。