回首过去一年，虽然我国经济面临"L"型转型升级的挑战、原有舒适模式的瓦解，甚至中美贸易战的影响，但在新业态、新模式的探索、智能化的追求、不断高效率的迭代、跨境出海的自信中，我国物流业仍在2018年取得了不俗成绩。

这一年，各类法规不断出台，促进物流业规范、健康发展，智能化手段应用、新的经营模式出现等，也使我国物流业呈现出铿锵有力的一面。特别是公路物流领域，2018年有着不少重要节点、重要事件乃至重要现象，值得我们一起梳理、盘点。

一、法规密集

2018年，物流业国家法规政策密集出台。比如，《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，旨在改进城市配送运力需求管理，创新配送模式，优化城市配送车辆通行管控，并改善城市配送车停靠条件。目前，全行业在转型升级、降本增效的考验下，正向规范化、标准化、高端化迈进。

点评：人民日报曾形容快递业"总部像欧洲、网点像非洲"，这与快递上市公司4000亿的市值，中国万亿级的市场是很不相称的。而整个物流业也存在这个问题，如何继续突破"多小散弱"的传统印象，法规的完善是必由之路。可喜的是，2018年相关部门陆续出台各项法规，法规效力正在逐渐显现。

二、税费改革

2018年3月，国务院召开常务会议，确定深化增值税改革的措施。5月，国务院常务会议确定进一步降低实体经济物流成本的措施。而5月开始，从三方面进一步完善税制，其中一方面是将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%；2018年7月到2021年6月，则对挂车减半征收车辆购置税。

点评：数据显示，通过实施上述多项措施，全年减轻市场主体税负超过4000多亿元。进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本增效，助力经济发展，自然也让公路物流行业享受到了实惠。

三、转方式、调结构

2018年8 月 ，交通运输部办公厅发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知》。之后的10月，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》。其中，《行动计划》要求，以推进大宗货物运输"公转铁、公转水"为主攻方向。

点评：多式联运、公转铁、公转水就是对公路物流的打击吗？并不尽然，因为超长途运输本就不是公路运输的强项，在门到门、个性化的运输中，公路物流将更好发挥主力作用。当然，在应对转方式、调结构带来的冲击过程中，物流企业也要注重方式、方法。

四、枢纽规划

近日，《国家物流枢纽布局和建设规划》发布，提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

点评：随着国家物流枢纽网络体系的构建，物流运行质量的提升，相关物流领域将大有可为，包括航空快递、高铁快递、冷链快递、电商快递、跨境寄递，以及电子商务物流、冷链物流、大宗商品物流、驮背运输、航空物流、应急物流等等。而获益领域对公路物流发展也将起到积极的带动作用。

五、城配变绿

2018年6月13日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定天津、石家庄、邯郸等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。

点评：一下子22个城市同时创建绿色货运配送示范城市，两年时间，新能源物流车预计还会继续爆发，充电停车问题也会得到妥善解决，环保升级脚步只会越来越快。

六、融资不断

2018年是物流企业跨界竞争，打破市场边界的一年，企业不断并购、重组、联姻从而实现成本的降低、亦或是竞争力的提升已然是大势所趋，大批技术类创业企业获得资本青睐，也有一些传统物流企业获得新的血液。截至2018年11月，物流行业融资金额超过1000亿元。

点评：都说2018年是融资寒冬，但是优质的物流企业，从来都不会缺乏金融的追捧。其中，不少企业都以公路物流业务为主，更有一些在为公路物流提供技术、装备升级服务，他们同样得到资本的青睐。

七、智慧+物流

2018年，从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物，从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术，智能物流正在由"新"到"兴"，为每个普通人的生活注入新鲜体验。此间，少不了货拉拉等平台企业 ，少不了解放等商用车企业，也少不了传化等公路物流企业的积极参与。

点评：新零售下的新物流，正在实现线上线下全渠道的无缝隙融合，真正实现畅通无阻。而在智能技术和装备的推进下，中国公路物流也走在智慧升级的大道上，一往无前，迎接不一样的新趋势。

八、区块链+物流

2018年8月，UPS公司申请了一项专利，利用区块链和分布式账本技术（DLT）在整个国际供应链中优化包裹运输路线。UPS公司认为，各种物流服务提供商沿着不同的路线从其起点到其目的地运输货物，可能难以通过各种物流服务提供商运输网络协调运输单元间的运输。如果运输的货物有特殊处理要求，可能难以保证达到要求。但区块链技术可以较好解决这一问题。

点评：围绕区块链的争议不少见，如何平息争议，就是将其尽快投入应用场景。与物流的结合尤其与公路物流的结合，让我们看到了区块链的价值，其有望为物流业的发展做好服务。

九、加盟VS自营

2018年5月，壹米滴答全网日均货量达3.07万吨，其中直营日均货量达1.17万吨，占比高达38%。同时，过去一年，安能、百世、德邦等知名企业在货运量上也有了明显提升。不过，繁荣的数据背后，物流业一直存在加盟和自营之争。特别专线和快递领域，顺丰自营、德邦自营、京东自营为主，三通一达加盟为主，壹米滴答加盟，聚盟加盟。显然，这一争执还会持续下去。

点评：加盟或者自营，是经营策略和模式，但消费者在乎的是服务质量和服务价格。要知道，消费者认可才是王道。

十、快递VS快运

2018年7月，"大件快递 大有可为"德邦2018战略发布会开启。发布会上，德邦物流正式宣布更名为德邦快递，将以全新服务开启大件快递新篇章。同时，德邦更名后重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，并将以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务。

点评：德邦快运做快递，顺丰、三通一达纷纷宣布自己的大件战略，京东宣布物流公开对C端。很明显，这些企业都在跑马圈地，切入对方市场。而事实上物流本是一家，只要获得消费者首肯且身具不俗实力，做任何领域都无不可。

（作者：物流商用车网 李发鑫，图源：物流云仓、百度、企业官微等）