2013年5月28日，阿里巴巴牵头，联合各大快递公司的菜鸡网络正式成立。马云在深圳再次强调：阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

言犹在耳，但是接下来几年阿里系的动作却让人猜疑不断。

2008年，阿里参与投资百世物流，并于2015年追加持股，截至目前阿里持股约27%，但是其业务及营收数据并不好看，去年二季度财报还是亏损的。

2015年5月，阿里投资圆通速递，截至2019年1月的持股比例为11.07%，为第二大股东；而阿里与上海云锋的合计持股比例达到约17%。

2017年9月，阿里增资菜鸟网络53亿元，持股比例由47%增至51%。

2018年3月，阿里集团CEO张勇亲自担任菜鸟网络董事长。

2018年5月，阿里联手菜鸟网络向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。

2019年3月11日，申通快递发布公告称将获得阿里46.4元间接入股，获得14.65%股权。

如今看来，除了韵达，顺丰和京东外，阿里几乎参股了所有的快递公司，“不做快递”的承诺看来是靠不住了。那么如果阿里仅仅是停留在“做快递”的层面上，以其资金，技术和实力应该不至于如此遍地开花乱撒钱才是，那么这背后还会有什么深意呢？这要从阿里的主要收入来源“电商”谈起。

阿里以电商起家，至今依然贡献了阿里财报中的最大比例营收，广告及金融业务仍在其次，在数据广度和深度，以及技术能力上，目前没有一家电商能够比肩。但是作为电商业务的线下配送环节，阿里的投入并不多，因此，2013年成立的菜鸟网络，致力于构建智能骨干物流网，加速资源融合，降低物流成本，提高配送效率，在人口红利逐渐消失，电商增速难再提高的情况下，是不得不为的选择。

而物流行业目前来看，虽然可以通过各种无纸化系统实现信息的快递流转，还是偏向于劳动密集型，对以技术驱动的阿里来说，做快递确实不合其“调性”，而马云的那句“让天下没有难做的生意”这句话，倒可以为这几年来的投资行为做个注脚。

阿里在技术领域浸淫多年，系统构建，服务提供，资源整合上的能力不是传统快递行业可以比拟的，如果能够将新的技术应用至物流网络中，对于降低物流成本，提高快递效率，将会有莫大的帮助。这个是宏观层面的意义。正如阿里巴巴入股申通快递的官方回应所言，“物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比从16%降到5%，远低于发达国家，从而提升整个制造业的效率。

但是，也不能说阿里就没有自己的私心。入股各大快递公司后，作为股东就可以名正言顺地推行自己的服务，在为快递公司提高效率的同时，收集，获取自己所需的数据及反馈，为技术，服务的更新迭代提供实时数据。

比如，目前的快递行业，以京东物流最为迅速，基本上次日可达，快的甚至可以上午下单下午达。阿里进行资源及信息整合优化后，将可以大幅提高快递到货速度，即使达不到京东这样的速度，2天内到货也是可以接受的。

再比如，人工智能技术的使用。在无人货车司机，无人机配送上，都可以实验阿里的新技术，一旦可行，将可以大幅降低人力成本，提高配送效率。一时不顺利，也可以得到及时反馈和改进。

再比如，在提高了配送效率后，电商的触角将可以抵达更多原来难以触及的地域，这对刺激消费需求，增加潜在电商新用户，所起的作用也是不容小觑的。

更进一步，发展潜在电商用户后，就可以将其转化为更能创造价值的角色，比如保险，理财服务，而这只需要网络即可，但是更快的物流使得他们可以紧密连接。当未来物流成为基础服务设施后，在此基础上的增值服务才是未来增长的方向。

所以，阿里入股快递公司，确实能够促成多赢的局面。至于最后阿里是否算在“做快递”，已经不再重要了。