近日，由中国物流与采购联合会主办的2019全球物流技术大会在成都召开。本次大会上，百度、顺丰科技、菜鸟网络、苏宁物流、华为等科技公司和物流公司带来了物流科技领域最新的理论成果和创新产品。

在主题展区，参展商展出了无人驾驶车辆、新能源物流车，以及5G商用技术、人工智能与云技术在物流行业的应用等。这些新技术和新产品将进一步与物流行业融合，重塑物流运输行业的未来。

■瞄准物流痛点鏖战自动驾驶

在物流运输市场尤其是干线运输领域，市场主体绝大部分是个体司机，多、小、散是该行业的基本特征。干线运输又是重资产运营行业，同时具备“潮汐”特性，大型物流企业干线运输外包趋势也越来越明显，对于物流公司而言，多、小、散的行业特征不利于统一调度管理和资源的优化配置。

此外，在干线运输市场，人工、油耗成本持续上升，同时每年因交通事故造成的损失也非常大。不仅如此，干线运输市场行业利润率总体偏低，行业整体呈现粗放式发展模式，个体司机和车队主要通过多运多赚钱的方式获取利润。

根据干线运输市场的行业特点来分析，自动驾驶和车联网技术的应用将会显著提升干线运输的运营效率，降低运营成本，减少因交通事故造成的损失。因此，干线运输成为多家科技公司鏖战自动驾驶的重要领域。

在2019全球物流技术大会上，多家科技巨头阐述了自动驾驶技术在物流干线运输市场的应用前景，以及当下所面临的问题。华为战略市场经理吉义介绍了联接＋云＋智能计算推动自动驾驶在物流行业的应用；而新石器、AutoX等新兴公司则展示了自动驾驶技术的最新进展。

百度自动驾驶事业部产品架构师柴婉琦详细阐述了百度自动驾驶和车联网技术在物流干线运输市场的应用前景。据介绍，百度聚焦L4级别自动驾驶物流车辆，致力于提供全局的自动驾驶解决方案，包括安全保障体系、量产以及最后的车辆运营方案。自动驾驶包含车辆上的传感器硬件计算单元以及在上面部署的代码和算法；安全保障体系包括网络安全、功能安全、验证测试和风险应对机制，需要不断做各种硬件的测试，仿真测试，车辆上路之后可以通过网络安全来保障车辆的通讯信息安全，以及车辆之间交互的安全。运行过程中，通过风险应对机制，停止策略升级和人工远程接管来确保运行安全。在量产环节，百度提供代码框架和自动驾驶量产工具组件，逐渐做集成化和标准化的处理工作，配合流水线上的闭环验证，可以把整套自动驾驶的解决方案搭载上车的流程，交给普通产线工人，大幅缩短自动驾驶车辆的量产周期。量产后，致力于为用户提供全局的运营服务保障，通过OTA更新自动驾驶套件、高清地图和内容管理服务等。

业内人士认为，现阶段，自动驾驶技术成本与人工成本存在一个临界点，在这个临界点到来之前，可以通过车联网来优化线路，通过规范司机驾驶行为来降低油耗，提供商用车的管理和运营服务，以此来为干线运输自动驾驶的最终实现找到突破口。

■以AI优化运输路径提高装卸效率

目前，中国的物流成本占总成本30％～40％，而发达国家只占10％～15％。中国运输行业存在大量因返程空载率高、车货不匹配而造成的严重资源浪费。货物运输过程缺乏有效监管，在运输环节不具备可测、可控、可管的能力。

中国物流与采购联合会副会长蔡进在发言中提到，当前，先进科技加速与先进的物流组织方式和先进的供应链组织方式融合，开始重塑未来物流行业生态，保障物流运行全过程的高效、稳定和安全。科技与物流的融合是大势所趋。

目前，随着人工智能在物流行业的应用，依托先进技术来减少装箱、运输、配送等全流程的人工成本，是未来物流企业主要发展方向。通过大数据、人工智能对运输里程、油耗、时效等业务指标进行监控，提升运输效率，是降低运输成本的主要途径。

会议上，华为云交通物流项目群总经理蒋旭东介绍了华为云为物流行业打造的三维装箱和运输路径优化等智能物流解决方案。其中，华为云基于数学规划和多种元启发式算法打造的三维装箱智能服务，为装货环节提供人工智能服务。众所周知，货物在装进车辆货厢时要考虑的因素有很多，大的、重的货物尽量放在下面，最后卸下的货物要放在最里面等。以前，这些都要依靠有经验的师傅来判断，一方面，有经验的师傅数量有限，另一方面，人为判断缺乏科学依据。华为云开发的三维装箱算法能基于用户输入的货品信息，例如长宽高、重量、卸货顺序等，自动规划出最优装箱建议，有效提高货厢利用率，提高装载效率，节约装卸成本。

而在路径优化方面，可根据车辆载重约束、限行路段约束、限行时间约束、车辆容积约束、VIP数据约束、天气约束等，以及车辆和货物的数量等，规划最优运输路径，减少货车空载。

■新能源＋平台化带来的新思维

会上，蔡进表示，未来物流装备将呈现“六化”发展趋势，其中绿色化是重中之重，目前，绿色循环经济发展理念已经建立，不仅仅是车辆，能耗大的、耗电的物流装备必须要节能减排，顺应绿色环保经济的发展趋势。

本次大会上，福田欧马可智蓝纯电动物流车、吉利增程式电动轻卡远程汽车等新能源物流用车纷纷亮相，新能源物流产品越来越丰富，应用范围越来越广。2018年，国内新能源汽车产销127万辆和125.6万辆。其中占比达到16％的纯电动商用车中，物流车又居于绝对主导地位。值得注意的是，在一些龙头物流企业的带领下，纯电动物流车的集中采购渐成趋势。纯电动物流车甚至已经成为一些城市、平台、用户眼中的城配标杆，包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。

但是，当前新能源物流车在使用过程中也面临一些棘手问题，日前，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊谈到，2013年至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但通过近五年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低，其中物流车市场主要包括快递快运、搬家、蔬菜水果、日用百货、危化品等20个细分领域，影响城市新能源物流车推广主要问题有成本问题、使用便利性等问题。

随着补贴退坡，新能源物流车购买成本攀升，小微企业无力承担新能源物流车的购置成本；另一方面，部分购买新能源物流车的公司也因为业务量不足，面临着运力资源闲置的问题。在这种情况下，如何进一步推进新能源物流车产品落地应用，成为不少企业思考的问题。

地上铁租车（深圳）有限公司金玮指出，喝牛奶不一定要养一头奶牛，对于企业而言，有新能源物流车的使用需求也不一定非要购买，由专业的平台公司购买新能源车辆后，建设充电点、运维点和服务点来对新能源物流车进行运营，再提供给有物流运输业务的企业使用，这样既能降低新能源物流车的购置成本，又能解决资源闲置的问题。

伴随着5G商用技术的普及，数据传输速度将会大幅提升，新能源物流车运营数据有望实现车、货、人、场的互联互通，新能源物流车将不仅是物流操作的工具，也是一块移动的储能电池，成为一个数据采集的端口，通过云端大数据的协同，能够帮助客户进一步提高车辆使用的便捷性和安全性，提高运营效率，降低运营成本。