随着汽车走入普通家庭，我国汽车保有量距离全球第一仅有一步之遥。在车水马龙的背后，是谁将一辆辆轿车送进千家万户。日前，《证券日报》记者走进国内第三方汽车物流龙头长久物流，听公司董事长薄世久讲述汽车运输路上的故事。

行者无疆

在长久物流位于北京朝阳区的公司总部，薄世久对《证券日报》记者讲述了一个鲜为人知的故事。

2011年底，哈尔滨大雪，气温低至零下30多度，长安汽车在库区存放的近3000台商品车由于全部为南方四季机油，很多车辆机油被冻住。

“但是运输不能因此停下来”，薄世久告诉《证券日报》记者，长久物流哈尔滨业务中心第一时间帮助清除积雪，保证道路通畅，并采取了大马力汽车拖拽、在封闭库机油预热、更换机油等多种方式保证运输。

就是在这样的环境下，3000台商品车全部按时发往全国各地辐射区域，确保了车辆及时交付。

这样的故事在长久物流绝非孤例，薄世久对《证券日报》记者谈道，长久物流发展至今，一直坚持“至诚、志专、致远”的核心价值观，踏实走好每一步。高水准的服务水平，培养用户对服务提供者的长期认知度是长久物流经营模式的内功。

在这样的服务精神和企业文化下，长久物流逐步获得市场认可。据薄世久透露，截至目前，长久物流的市场占有率约为12%。

行者无疆，道阻且长。在提供及时高效的物流服务基础上，长久物流还想走得更远，走得更快，走得性价比更高。

“以前我国汽车的主要运输方式是公路运输，随着运输规模的扩大，水运的成本优势越发明显。”薄世久告诉《证券日报》记者，长久物流认识这个新形势之后就开始积极布局水运。

2018年12月份，为建立长江三峡库区商品车转运体系，提高货物翻坝效率，解决商品车水运通过三峡大坝时间长的顽疾，长久物流与深圳长航滚装物流有限公司、湖北三峡现代物流有限公司共同设立了秭归港融汽车物流有限公司。2019年1月17日，秭归港融汽车物流有限公司正式揭牌成立。

2019年3月份的一个早上，在秭归茅坪港商品车分拨中心，16辆满载商品车的轿运车正整装待发。这里是三峡工程坝上库首第一座县城港，也是长江航线上承东启西的中转枢纽港，三峡库区的始发港和终点港。

这一天，装载着800台商品车、自重庆果园港顺江而下的滚装船将在坝上秭归茅坪港靠泊卸载。在茅坪港商品车分拨中心短暂集并后，再通过轿运车经翻坝高速、宜昌大桥、汉宜高速、宜张高速至坝下白洋港，并装船乘坐滚装船开往武汉、上海等地，部分商品车还将漂洋过海，出口到东南亚、南非等国家或地区。

对于如今的秭归港而言，这不过是寻常的一天。而在此前，长江干线商品车滚装业务的运输周期严重受限于三峡通航能力。

长久物流方面告诉《证券日报》记者，依托“茅坪—白洋”组合港，开发翻坝特色运输模式，可将商品车转运时效整体提升3天。

时至今日，长久物流已经建设了七大物流基地，构建起全国性的运输网络。“这种模式已经得到了合作伙伴的认可。”薄世久谈道，水运布局和公路网络布局推动了多式联运的发展，提高了公司的运输效率，降低了运输成本，拓展了业务规模，使公司的业务规模和业务模式在原来的基础上有了新的突破和提高。

扬帆起航

纵观长久物流的发展史，其一定程度上代表着国内商品车运输的发展史。

回忆起27年前长久物流最初创业的时光，薄世久不觉感慨万千。薄世久长在被称为“中国汽车之都”的长春，新中国第一辆汽车在此诞生，中国最大的汽车制造商在此成长。在这里，薄世久也注意到了汽车产业发展过程中所出现的瓶颈和机遇。

据薄世久回忆，1992年，国内还没有轿运车和离地轿运，不论是从长春到新疆，还是长春到广州，都是依靠司机人工驾送。“这就出现了两个问题，一方面是汽车运输效率低，成本高，每次购车单位都要派两到三个人来接车，运输时间可能会长达半个月以上；另一方面，新车跑到购车单位时很可能已经跑了几千里程，再好的新车也跑成了二手车。”

就是在这样的环境下，薄世久意识到，现代化的运输方式一定能大大提升运输效率，并会因此在市场上占有一席之地。1996年，薄世久尝试性地购买了6辆运输车，成为第一批从事轿运车行业的创业者。通过轿运车的使用，商品车运输既提高了运营效率，又提升了服务质量。截至2003年，长久物流已经拥有了1000多台轿运车，成为长春地区一汽物流服务商中最大的车队。

长久物流想要进一步做大做强，想要走出长春走向全国，还需要资金和人才。“那个时期长春的金融环境并不发达，融资很难。”薄世久告诉记者，2003年的时候，他曾四处奔走寻找资金。长久物流取得的第一笔贷款并非来自老家吉林长春，而是来自大连招商银行。

在吸引人才方面，长久物流亦遇到瓶颈。“为了解决管理问题，我们招了一个专业的物流人才，我本人也非常重视，亲自面试，在2003年的时候就开了30万年薪。”薄世久对《证券日报》记者坦言，“当时这个人说他可以去长久工作，但是如果是在长春，他就不会去。”

2003年，薄世久决定将长久物流搬往北京。长久物流总部迁至北京后，全面引入了信息系统，逐步建立了现代化的管理体系。时隔十几年，回忆起那次公司迁址，薄世久称之为二次创业的变革。在薄世久看来，北京给了长久物流吸引资金和人才的更便利的机会，也增加了与客户沟通交流的机会，能够使公司更好地应对我国汽车产销量高增长的市场环境。

2016年，长久物流在A股主板挂牌上市。同年行业“治超”，长久物流作为大型的第三方汽车物流企业，率先购置了2000多台中置轴合规车，积极承担社会责任，响应国家号召。长久物流亦承担着作为一家上市公司的责任，自2016年上市以来，已3年连续分红。

《证券日报》注意到，在长久物流园区的一个展示柜里摆放着一把奥运火炬，薄世久与记者分享了奥运火炬背后的故事。

2008年2月份，长久物流中标“奥运火炬传递”核心车辆承运项目，成为奥运火炬传递全程物流服务唯一承运商，为奥运火炬在中国境内113个城市的传递提供汽车物流运输服务。“当时有5家企业来竞标，长久物流之外的其他4家全都是国际上的大的物流公司，但是最终是我们胜出了。”据薄世久回忆，整个活动历时3个多月，运输里程560000公里，全程无延迟、无事故，长久物流用实际行动履行了对百年奥运的庄严承诺，完成了运输保障任务，并获得了北京市政府先进集体的奖励。

再启新章

如今的长久物流正在经历新的变革。

2018年，我国汽车销量在连续增长28年之后出现了首次下降。当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，行业增量红利消失加之全面施行车辆运输车治理，给行业带来不小的冲击。

就是在这样的市场环境下，长久物流的市场份额不降反增。

“其实没有什么秘诀，如果有的话，就是贴近客户、再贴近客户。”谈及逆市下维持市场份额上行的秘诀，薄世久告诉《证券日报》记者，面对市场变化和挑战，公司快速反应，瞄准存量市场下的结构性机会，第一时间布局合规车辆，保障交付质量，加大智能物流系统研发投入，降低成本，提高客户满意度。

据《证券日报》记者查阅公开资料了解到，截至目前，长久物流拥有全国广泛的优质客户资源，与包括一汽大众、北京现代、华晨宝马、上汽通用五菱、一汽马自达、长城、吉利、比亚迪等在内的多个乘用车汽车生产销售企业及中国重汽、一汽解放等在内的多个商用车汽车生产销售企业建立了稳固的合作关系。

“长久物流留给众多汽车厂商最深的印象是诚信，因为诚信，所以放心。长久物流优秀的行业口碑是在实践的点滴中积淀而成的。”薄世久告诉《证券日报》记者，公司成立至今，从来没有无故拖欠过合作伙伴的运费；面临行业治超带来的上游价格延缓确认，长久仍然坚持按约定进行承运，保障交付质量。不论是对上游主机厂还是下游承运商，长久物流一直坚持诚信为本，合作共赢的理念。

对于长久物流而言，逆市也意味着新的机会。薄世久谈道，在顺周期中，行业中涌现了大量的中小企业。随着存量市场的下行，行业竞争加剧，部分中小企业逐步退出市场，长久物流有望争取更多的市场份额，进一步深耕主业提高市场占有率。

面对国内增量市场缩水，长久物流也正在将目光投向海外。“我们最近刚运了一批奥迪到波兰，现在运车到欧洲一般22天就能回来。”采访过程中，薄世久对《证券日报》记者透露。据公开信息显示，2015年，长久物流正式开通东北到欧洲的国际铁路运输线路，为国内外汽车生产厂商、电子配件OEM商等提供国际物流服务。

目前长久物流的海外路线已经日益忙碌。继2017年长久物流中标大庆沃尔沃出口根特项目后，2018年再次成功中标沃尔沃成都整车出口俄罗斯项目。据了解，该项目为长久国际业务板块又新增一重要战略核心，长久物流也首次将汽车物流业务延伸至俄罗斯。

5G浪潮下，长久物流也在智能物流系统领域探索新的方向。“我们会积极拥抱新技术，将其应用到长久的经营发展之中。”薄世久谈道，“公司会按照自身的业务发展需求，有根据地加大在信息技术方面的研发投入。如车货匹配平台、位置服务平台、区块链等，开启资源驱动到技术驱动的转变”。

成立至今，长久物流的发展重心一直没有变过。谈到未来的发展发展，薄世久表示将继续深耕主业，做大做强主业。“在B端业务，我们会扩大市场份额。在C端业务，我们的目标是做中国最大的二手车物流公司。”薄世久具体谈道，目前，长久物流的国际业务也有了很好的发展，未来，长久物流要成为全球最大最专业的汽车物流企业。