韵达快递近期不太平，接连爆出暴力分拣、快递积压、快递遭水泡、快递员被拖欠工资、快递员罢工等事件。在快递行业竞争越来越激烈的当下，韵达快递的处境，是整个行业的缩影。

韵达连爆暴力分拣、快递积压、快递员罢工等事件

近日，一段名为“让快递再飞一会儿”的视频在社交平台上引发关注，视频显示大连韵达快递星海服务站存在暴力分拣情况，此后韵达快递致歉并提出整改方案。

2020年1月，韵达快递郑州中原新城分部因快递员离职等原因，一度出现快递积压近万件。

2020年12月，黑龙江双鸭山某客户因快递丢失与韵达快递快递员刘某某发生口角，事后快递员通过打电话、发微信等形式，多次对客户进行辱骂和威胁，并被警方依法行政拘留。

2020年11月，陕西山阳某客户价值近万元的货物在韵达快递运送途中被水泡。

2020年10月，苏州、长沙都爆出了韵达快递快递员被拖欠工资数月的事件。

2020年9月，河南新乡韵达快递被爆因收入调整、快递员联合起来罢工的事件，事件也造成了快递积压情况。

加盟模式之困

韵达快递近期爆出的一系列不好的事件，部分事件原因在于企业本身，部分事件直接原因在于加盟商经营管理不善，但归根到底原因都源于韵达快递加盟模式的弊端。

快递行业目前主要有两种模式，一种是以顺丰为代表的直营模式，另一种是以“三通一达”为代表的加盟模式。目前，顺丰的市占率约为10%，韵达快递的市占率约为18%，但顺丰的市值是韵达的接近10倍。两种模式的高下立判。

快递服务的本质是将客户的货物移动位置，行业门槛相对较低、服务模式趋同，比较可对比的服务优势就是时效性和破损率。但在上述两点上加盟模式的企业都竞争不过直营模式的顺丰。

于是加盟模式的快递公司只能从价格中寻求竞争优势，大约从2019年起，“三通一达”发起了持续的价格战。财报显示，“三通一达”的单件收入普遍从去年同期的3元以上跌至今年的2元出头，同比降幅接近30%。

但是，价格战虽然提升了“三通一达”的市占率，但却恶化了其盈利能力。最新的三季报显示，前三季度韵达实现营收230.87亿，同比下降4.81%；归属于上市公司股东的净利润为10.20亿元，同比大幅下降47.83%。

价格战的代价是影响了韵达自身的盈利能力，价格战的部分成本也得有加盟商和快递员分摊。因此，部分加盟商出现了盈利下滑甚至亏损情况，快递员的收入被下调。因此，韵达快递近期才会出现加盟商拖欠数月工资，快递员联合罢工等事件。

成也电商、败也电商

2019年起的价格战之后，快递行业迎来一轮大洗牌，部分中小快递企业出局，头部企业的市占率获得了提升。全球知名财经与投资研究平台Seeking Alpha研究报告显示，2020年第三季度，申通快递市占率为10.60%。同期，中通、韵达、圆通、百世和顺丰的市占率分别为20.80%、18.00%、15.10%、10.60%、10.10%。

几大头部快递品牌舍弃利润换取市场的策略取得了成效，但是这并不意味着他们在可预见的未来可以依靠市场地位提价了。有分析认为，“三通一达”的低价战略，导致了其之前多年一直没有采用重资产运作模式，这是因为电商对物流的价格非常敏感，这一行业属性造成了目前的行业局面。

目前顺丰以外的头部快递公司都接受了阿里的投资，其最大的客户源来自天猫和淘宝，某种程度上已经“依附”于阿里。这样，韵达等快递公司就无法摆脱电商物流属性，也就无法摆脱低价策略和加盟的轻资产模式。此前韵达商业模式带来的那些弊端，在可预见的未来仍然无可避免。

阿里等电商平台当然离不开快递企业，但阿里并不一定需要四家以上快递企业同时服务。行业的价格战还在持续，最终谁能成为“剩者”还充满着未知。在2020年前三季度中，在五家上市快递公司中，韵达的净利润和净利润增速均位居第四，形势不容乐观。（中访网出品）