春光正好，万物复苏，春笋、豌豆尖、芦蒿、香椿芽、枸杞尖这些鲜嫩可口的时令蔬菜陆续上市，市民餐桌上多了“春天的味道”。叮咚买菜的线下自提点内人头攒动，不少忙碌的工作人员正将客户线上预订小韭菜、芦笋、茭白等新鲜食蔬打包装袋，交给等在一旁的客户。至于红油香椿等销量紧俏的时令春菜，线上小程序上已经出现了缺货标签。
过去一年，叮咚买菜主动变革，采取一系列降本增效举措，形成了从加工到配送的全链路闭环供应，依托于此，叮咚买菜在竞争颇为激烈的生鲜电商赛道换取了高效增长，也为久困于“寒冬”的从业者注入了一剂强心针。
2月29日晚间，叮咚买菜发布2023年第四季度及2023年全年业绩报告。财报显示，叮咚买菜在2023年第四季度实现营收49.9亿元，GMV为55.3亿元，2023年全年实现GMV219.7亿元，这意味着叮咚买菜连续五个季度实现Non-Gaap标准下的盈利，并首次达成年度盈利目标。无论是“首次实现年度盈利”的利好信息，还是良好的市场背后，是主打生鲜电商的叮咚买菜将供应链降本视为企业提竞争力的重要手段之一。
物流是供应链中的重要环节，合理的物流管理可以降低运输成本。在上海承前冷链物流园内，一共有6家冷藏车队服务叮咚买菜，其中吴必伟的冷融物流是其中唯一一支新能源冷藏车队，在整个园区内规模占比超过40%。之所以有这样的成绩，吴必伟认为“现在整个行业都在提降本增效，不仅是我们自己，那些上游的商家们也愈发看重成本和效率，新能源冷藏能提供更高的运输性价比，借势地上铁，早早扎根新能源冷链运输领域的我们有不小的优势。”
一开始冷融物流专注于“普货”市场，但伴随人民对生活的追求已经从过去的“有没有”转变为了现在的“好不好”。冷融创始人吴必伟敏锐的察觉到——生鲜市场必将迎来一波向上的趋势。2014年，冷融在上海正式成立，吴必伟开始将目光转向生鲜市场，短短几年，冷融便购置了不少燃油冷藏车，拉起了一支不小规模的自营车队，承接生鲜食材的冷链配送工作。
时间来到2017年4月27日，环境保护部发布了2017年环境日主题——绿水青山就是金山银山，旨在加强生态文化的宣传教育，倡导勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式。吴必伟敏锐的嗅到了城配物流行业未来“绿色低碳”的发展方向，大胆的做出了“油换电”的预测，决定将车队里的燃油冷藏车逐步替换为新能源冷藏车，提前登上低碳物流的滩头。在回看7年前的这段经历时，吴必伟既带着提前预测行业动向的自豪，也有不少翻山越岭的感慨，正如他在采访时说的那样：这一路走的磕磕绊绊。
在转型初期，冷融要面临的第一大难题，就是自购新能源物流车带来的巨大的运营压力。
截止至2017年12月，冷融陆续购置了50多台新能源冷藏车。由于是自营车队，冷融和其他的承运商一样，除了要动用大笔资金购置车辆、招募与培训司机师傅外，还需要自行负责车辆的维修保养与高额保险。当时的新能源商用车产品技术并不成熟，无论是续航里程、驾驶体验，还是产品稳定性都不如现在，经常需要停产维修，对于司机师傅而言，停产就意味着收入下降，对于车队而言则是运力空闲、效率下降。
“当时，新能源冷藏车是一个全新产物，我们为了学习相关技术，常常要想尽一切办法和师傅'泡'在一起，那时候我们不仅要管项目，还要管车，精力十分分散，客户投诉也非常多。尤其是车后的维修、保险，给我们造成了极大的困扰。”尽管如此，吴必伟说到，“因为我们相信绿色物流一定是未来的趋势，所以不论遇到什么样的困难，我们都从未想过放弃，我们相信我们的眼光，我们也相信我们在市场的定位——区分于传统物流，专注投入新能源物流。”
2021年的转机带来降本、市占率和业务版图的扩列
2021年，在外奔波业务的吴必伟偶然间得知了一个消息：有家公司居然提供新能源冷藏车租赁服务!在当时，新能源商用车市场虽然火热，但提供新能源冷藏车租赁服务还是太过稀有。抱着试一试的态度，吴必伟开始接触地上铁新能源车服网络(以下简称“地上铁”)。
在地上铁的门店内，吴必伟在工作人员的陪同下完成了车辆试驾后，决定在车队里试验性的运营一段时间。吴必伟这么快做决定的原因有很多，司机出身的他也开过不少冷藏车，试驾后的他发现无论是驾驶体验还是车辆上的冷机配置都比他们的自购车辆要好上许多;二是地上铁提供租赁服务，“以租代售”的形式无疑能够极大的缓解冷融业务拓展的成本压力。伴随着与地上铁的合作愈发深入，吴必伟能发觉到车队的运营模式和效率上发生了显著的变化。
“我们能感觉到，车队运营轻松了不少，伴随着合作的不断深入，我们的业务板块都变的丰富了不少。”
首先，是车队整体的收入增加了不少。在合作之前，冷融的收入板块还是以生鲜冷链配送为主，购车成本、能源成本、人员成本、维保成本都是自行承担，无论是司机还是车队，要想盈利就得多出力，多接单。自从选择地上铁的租赁服务后，车队直接减少了一大笔购成本，能源上也换成了价格更低的电力。冷融曾经算过这样一笔账：油车跑一公里大概是1.2元，而新能源车则是0.4～0.5元，每跑1公里就能节省0.7元，日积月累下可省出百万元。
随着合作的不断深入，冷融承接的客户越来越多，开始逐渐为京东、美团买菜、朴朴等生鲜电商自营平台提供食材的冷链运输工作。地上铁带给吴必伟的不仅是运营成本的下降，更是打开了业务模式创新的版图。“我们现在租了大概140余台车，还在园区设立了充电站，除了我们自己的车队日常充电外，还能满足其他车辆的充电需求，相当于额外拓展了一个收入板块。未来我们还打算把那里扩建成司机园区，为更多的司机师傅们提供住宿、培训等服务。”吴必伟这样说到。
严选方案保驾护航 全生命周期运营提质增效
对于消费者而言，生鲜类食材的顶配就是要足够“鲜”，这也倒逼叮咚买菜、朴朴等生鲜电商运营平台不断提高冷链运输能力。以时下火热的春菜为例，除了要运输速度要足够快以外，运输过程中的温度区间也要足够“准”。作为叮咚买菜、朴朴、美团买菜等商家的承运商，冷融对于新鲜食材的运输标准非常严格，对于运输食材的新能源冷藏车自然也更加挑剔。
吴必伟认为，“地上铁提供的冷藏车质量非常棒，交付给我们的每一辆新能源冷藏车的各个部件都是经过严格挑选的，冷厢是开乐的，冷机是用英维克的，而且多温箱还搭配了数字化的控温手段，不仅车厢预冷更快，还能一站式的解决我们运输场景里的多温区需求，现在我们一辆车可以同时提供冷藏、冷冻、保温等多种服务，整体的运行效率提高了不少。”
借势地上铁 将现有的车辆运营规模再扩大三倍
在早期，冷融的车队管理和车辆调度还是依靠人力和过往的经验，可伴随着车队规模的不断扩大，人力调度的效率也越来越低，在司机安全驾驶监管、业务高峰期运力调度等方面也愈发吃力，这时地上铁提供的车管家与安心开数字化能力解了燃眉之急。如今，车队管理人员可通过车管家实时跟踪车辆行驶路径和情况，也可通过后台及时的监管和预警驾驶司机，提前规避交通风险。
在谈及车辆维修和保养是否会影响到业务运行时，吴必伟提到地上铁提供完备的车辆维保服务，如果车辆出现问题可以到小超修车免费进行维修保养，还可为车队提供备用车辆，以此保障车队正常完成运输任务。
吴必伟分享到，“如果车在路上临时趴窝的话，我们就打400官方服务热线;如果业务紧急需要备用车，我们就联系地上铁工作人员，无论哪个渠道，反应都非常快，完全不用担心业务受到影响。”
在提到未来业务的发展方向时，吴必伟这样说道，“我们始终相信新能源商用车的未来是光明的，未来我们准备继续和地上铁进行更深层次的合作，将现有的车辆运营规模再扩大三倍。”
地上铁公司简介：地上铁新能源车服网络创立于2015年，是全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，立足于行业生态的绿色可持续发展，以推动城市物流车全面电动化为己任，以全生命周期的运营为道，用数智化运营服务网络，连接新能源物流车产业全价值链，提供集车辆租售、充储维保、梯次利用为一体的资产运营和服务，以“服务化”赋能行业中的每一位参与者实现效率与价值的提升，持续推动行业的标准化和智能化，让新兴生态因地上铁而变得简而有道。
